Двигатель 1uz-fe Описание характеристики и тюнинг

Главная
/
Двигатель 1uz-fe Описание характеристики и тюнинг

Дата: 09.03.2020 0

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения.

Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности.

Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin.

В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей.

Неисправности

Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс.км.

Характеристики 1uz

Годы выпуска: 1988-2002

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока цилиндров : алюминий

Компановка : V8

Кол-во клапанов : 32

Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют

Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу

Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS

Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует

Турбокомпрессор: отсутствует

Привод ГРМ: ременной

Ход поршня: 82,5 мм

Диаметр цилиндра: 87,5 мм

Степень сжатия:

10;

10,4;

10,5 ( VVTI)

Объем двигателя куб.см : 3969

Мощность двигателя л.с./об.мин:

256/5400

261/5400 ( после 1995 года)

290/5900 ( VVTI)

300/6000 ( VVTI)

Крутящий момент Нм/об.мин:

353/4400

365/4400

407/4100

420/4000

Рекомендуемое топливо: 95

Экологический стандарт: евро 2, евро 3

Вес двигателя: ~ 220-225 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 17,5

трасса: 9,2

смешан: 12,2

Расход масла гр./1000 км: до 1000

Рекомендуемое масло в двигатель:

5W-30

5W-40

10W-30

10W-40

10W-50

15W-50

Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров

Ресурс двигателя: более 500 тыс.км

Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор

На какие автомобили устанавливался:

Toyota Aristo

Toyota Celsior

Toyota Crown

Toyota Soarer

Lexus GS 400

Lexus LS 400

Lexus SC 400

Регламент обслуживания

1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла.

2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км

3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше.

4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи.

5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня.