Двигатель 4d56 это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель. Двигатель выпускался в различных модификациях начиная от атмосферного заканчивая турбо версией с топливной системой Common Rail и 4-мя клапанами на цилиндр. Увеличенная высота блока и установка коленвала с увеличенным ходом поршня позволили увеличить рабочий объем двигателя. Двигатель 4d56 имеет много общего с предыдущим дизелем 4d55. У двигателя присутствуют корейские аналоги: D4BA, D4BF и D4BH.
Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня 90 тыс.км, с заменой ремня лучше не затягивать. Ещё здесь присутствует два балансирных вала, ремень балансирных валов рекомендуется менять раз в 40-50 тыс.км. Если не следить за ремнем балансирных валов, то в таком случае при обрыве ремень балансирных валов может зацепить ремень ГРМ, что может привести к поломке рокеров. Атмосферные двигатели требуют регулировки зазоров клапанов раз в 15 тыс.км зазор как для впускных так для выпускных 0,15 мм на холодном двигателе. Для двигателя с топливной системой Common rail и 4-мя клапанами на цилиндр интервал регулировки клапанов составляет 90 тыс.км, зазоры для впускных: 00,9 мм, для выпускных 0,14 мм на холодном двигателе.
Неисправности
1) Течи. Течи из сальников и прокладок является обыкновенным делом для этого двигателя. Спасти от течи сможет только постоянная замена изношенных элементов.
2) Треск ГБЦ. Алюминиевые ГБЦ у этих двигателей склонны к потрескиванию.
3) При больших пробегах шкив коленвала может потребовать замены, о чем не редко свидетельствует его шум.
4) Дым. Износ распылителя форсунок часто приводит к повышенной дымности у силового агрегата.
5) Ремень балансирных валов доставляет дополнительные хлопоты владельцу, его не своевременная замена может привести к поломке рокеров. Как говорят специалисты избавление от балансирных валов не лучшая идея, поскольку в таком случае возрастает нагрузка на коленвал.
6) Клапан EGR очень быстро забивается отложениями и нуждается в регулярной очистке раз в 30 тыс.км.
7) Стук из подкапотного пространства с места водителя напоминает о том, что пора заниматься регулировкой клапанов.
Характеристики
Годы выпуска: с 1986 года
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : рядный 4-х цилиндровый
Кол-во клапанов: 2/4
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют
Турбокомпрессор:
IHI RHF4
MHI TD04-09B
MHI TD04-11G
MHI TF035HL
Привод ГРМ: ременной
Ход поршня: 95 мм
Диаметр цилиндра: 91,1 мм
Высота поршня: 48,7 мм
Длина шатуна: 158 мм
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 40/34 мм
Диаметр ножки клапана: 8 мм
Степень сжатия:
16,5 ;
17 ;
21
Объем двигателя куб.см : 2477
Мощность двигателя л.с./об.мин:
74/4200
84/4200
90/4200
104/4300
114/4000
136/4000
178/4000
Крутящий момент Нм/об.мин:
142/2500
201/2000
197/2000
240/2000
247/2000
324/2000
350/1800
400/2000
Рекомендуемое топливо: ДТ
Экологический стандарт: от евро 2 до евро 5
Вес двигателя: 205-227 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 10,7
трасса: 7,5
смешан: 8,7
Расход масла гр./1000 км: до 1000
Рекомендуемое масло в двигатель:
5W-30
10W-30
10W-40
15W-40
Рабочая температура: 90 С °
Сколько масла в двигателе : ~ 6,5 литров
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км
( Для увеличения ресурса мотора очень важно использовать качественное топливо и масло)
Стоимость двигателя :
мин.цена : 80 тыс.руб б/у мотор
сред.цена : 100 тыс.руб б/у мотор
макс.цена : 165 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался:
Hyundai Galloper
Hyundai Grace
Hyundai Porter
Hyundai Starex
Hyundai Terracan
Kia Bongo
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi Strada
Тюнинг
Для увеличения мощности достаточно залить более агрессивную прошивку у турбо версии отдача возрастет на 20-30 %. Самая ощутимая прибавка в мощности будет у дизеля DOHC оснащённого топливной системой Common rail. Другие манипуляции с этим мотором проводить не имеет смысла.
Модификации
1)
Мощность: 74 л.с/4200 об/мин
Крутящий момент: 142 Н/м/2500 об/мин
Особенности: У этой версии были корейские аналоги D4BA и D4BX
2)
Мощность: 90 л.с./4200 об/мин
Крутящий момент: 197 Н/м/2000 об/мин
Особенности: Двигатель был оснащен турбокомпрессором MHI TD04-09B. Для корейских автомобилей двигатель именовался D4BF. Автомобили Mitsubishi Pajero оснащались более мощными турбокомпрессорами TD04-11G.
3)
Мощность: 104 л.с/4300 об/мин
Крутящий момент: 240 Н/м/2000 об/мин
Особенности: Корейский аналог этого двигателя D4BH. Мощность мотора возросла за счёт установки интеркулера.
4)
Мощность: 114 л.с./4000 об/мин
Крутящий момент: 247 Н/м/ 2000 об/мин
Особенности: Оснащение топливной системой Common rail, уменьшение степени сжатия до 17 и установка другой турбины MHI TF035HL позволило увеличить мощность. Двигатель также был оснащен интеркулером и имел экологический стандарт евро 3.
5)
Мощность: 136 л.с/4000 об/мин
Крутящий момент: 324 Н/м/2000 об/мин
Особенности: Двигатель оснащался турбиной IHI RHF4 и 4-мя клапанами на цилиндр.
6)
Мощность: 178 л.с/4000 об/мин
Крутящий момент: 400 Н/м/ 2000 об/мин
Особенности: Двигатель обладает турбиной IHI RHF4 с изменяемой геометрией, поршни с уменьшенной степенью сжатия до 16,5.
