Двигатель BMW M54B30 начал выпускаться в 2000 году, данный мотор разработан на основе M52TUB28. Это все тот же рядный 6 цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. На этом двигателе был использован стальной коленвал с увеличенным ходом поршня до 89,6 мм. Сюда установлены новые шатуны и облегченные поршни с компрессионной высотой 28,32 мм. Распредвалы с новыми характеристиками с фазой 240/244 и подъемом 9.7/9. Также здесь используются новые форсунки, за управление двигателем отвечает ЭБУ Siemens MS43/Siemens MS45. Двигатель М54 оснащен системой изменения фаз газораспределения Double-Vanos, впускной коллектор DISA с изменяемой геометрией, каналы здесь относительно предыдущих версии моторов укорочены.
Характеристики БМВ М54
Годы выпуска:
2000-2006
Компоновка:
рядный
Кол-во цилиндров:
6
Кол-во клапанов на цилиндр:
4
Материал блока цилиндров:
алюминий
Материал головки блока:
алюминий
Ход поршня:
89,6 мм
Диаметр цилиндра:
84 мм
Степень сжатия:
10,2
Объем двигателя куб.см:
2979
Мощность двигателя л.с./об.мин:
231/5900
Крутящий момент Нм/об.мин:
300/3500
Рекомендуемое топливо:
95
Экологический стандарт:
Евро 3
Евро 4
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля BMW E60 на автоматической коробке):
Город: 14
Смешанный:9,8
Трасса: 7
При замене лить:
~ 6,5 литров 5W-30
Ресурс двигателя:
300 тыс.км
Устанавливался на автомобили:
BMW 530i E39
BMW 330i E46
BMW X5 E53
BMW 530i E60
BMW 730i E65
BMW X3 E83
BMW Z4 E85
BMW Z3
Проблемы и неисправности
1) Повышенный расход масла — он может возрасти и до 1 л на 1000 км , причина в поршневых кольцах они со временем закоксовываются. Не редко причиной жора масла здесь является клапан вентиляции картерных газов.
2) Перегрев — первая причина это конечно же особенность конструкции , вторая засоренный радиатор его необходимо регулярно прочищать , третья неисправный термостат, который прославился своей ненадежностью.
3) Пропуск в зажигании, причина тут часто кроется в закоксованных гидрокомпенсаторах, которые необходимо заменить.
4) Кроме того здесь случаются проблемы с неисправностью датчиков распредвалов.
5) Резьба под болты ГБЦ не славится надежностью, что заставляет быть очень внимательным при демонтаже головки блока.
Тюнинг
Распредвалы
Для этого понадобятся распредвалы Schrick с фазой 264/248 и подъемом 10.5/10 мм, холодный забор воздуха, равнодлинный выпускной коллектор, прямоточный выхлоп и грамотная настройка. Все это позволит снять мощность в районе 270 л.с., что вполне достаточно как по городу так и по трассе. При желании можно получить мощность в районе 300 л.с, если приобрести кованную поршневую с увеличенной степенью сжатия, а также еще более злые распредвалы.
Компрессор
Нам понадобится кит ESS G-Power можно дуть в стоковую поршневую и получить мощность около 400 л.с. При дальнейшем увеличении мощности лучше задуматься о покупке кованной поршневой с уменьшенной степенью сжатия до 8,5 к примеру, не лишним будет и приобретение кованных шатунов.
Турбо
Самым оптимальным способом увеличения мощности является установка кита турбокомпрессора на базе Garrett GT30. Данный комплект включает в себя все необходимые элементы: пайпы, блоу офф, маслоподача, интеркулер и т.д Ещё потребуются форсунки 500 сс и настройка на Megasquirt. В таком случае мощность двигателя М54 возрастет до 400 л.с.
А почем ?
Купить двигатель bmw M54 можно по разной цене все зависит от того с КПП он продается или без , а также от его пробега и состояния средняя цена мотора 40-60 тыс.руб.
