Двигатель ej25 Проблемы характеристики и тюнинг

 
В этой статье вновь пойдет речь об оппозитном двигателе, но уже более крупном ej25. В прошлой статье шла речь о двигателе ej20, в этой статье поговорим про двигатель ej25, узнаем о его проблемах, рассмотрим его характеристики и узнаем потенциал для тюнинга. Двигатель ej25 во многом имеет схожую конструкцию со своим предыдущим собратом, все тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и той же высотой блока в 201 мм. Тем не менее диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99,5 мм. Также была уменьшена компрессионная высота поршней с 32,7 мм до 30,7 мм, еще был установлен коленвал с увеличенным ходом поршня до 79 мм, у 2-х литрового ej20 ход поршня был 75 мм. 
 
Кроме основной модификации ej25d, двигатель имеет множества других модификации, среди которых встречаются и турбо версии. Рассмотрим отличительные особенности модификаций двигателей ej25. 
 
1) ej25d — данный двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и по два распредвала на каждую ГБЦ. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс.км. В 1997 году устанавливались модернизированные поршни за счет чего возросла мощность на 10 л.с. После 1998 года активный выпуск мотора прекратился. 
 
2) ej251 — двигатель относится к серии Phase 2 и имеет один распредвал на каждую ГБЦ. Поршни имеют молибденовое покрытие, степень сжатия у этого мотора увеличена до 10,1. 
 
3) ej252 — аналогичный двигателю ej251 за исключением улучшенных экологических показателей. Двигатель был предназначен для эксплуатации в штате Калифорния, где предъявлялись высокие требования к экологичности автомобилей. У двигателя ej252 отличается впуск, расположение клапана холостого хода и ДАД, а также иной дроссельной заслонкой. 
 
4) ej253 — двигатель ej253 вместо ДАД имеет ДМРВ, также установлена система Tumble Generator Valves, эта система способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года двигатели ej253 начали оснащаться системой изменяющую высоту подъема впускных клапанов i-AVLS. В 2009 году двигатель был подвергнут финальным доработкам: пластиковый впускной коллектор, облегченные поршни и выпускная система, изменены впускные каналы, кроме того, была доработана система i-AVLS и применены другие свечи зажигания. 
 
5) ej254 — двигатель ej254 схож по конструкции с двигателем ej25d единственным отличием является система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. 
 
6) ej255 — это турбированный двигатель, который обладает 2-мя распредвалами на каждую ГБЦ и имеет систему изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS, степень сжатия двигателя ej255 была снижена до 8,4. Двигатель оснащался турбокомпрессором TD04L с давлением наддува 0,8 бар при такой конфигурации мотор выдавал 210 л.с при 5600 об/мин. При увеличенном наддуве в 0,93 бара и установке более крупного интеркулера удалось достичь мощности в 230 л.с. На различные модели Subaru устанавливались разные турбины, что существенно влияло на мощность. 
 
7) ej257 – двигатель имеет заниженную степень сжатия до 8, на ej257 устанавливалась турбина IHI VF48 с давлением наддува 1 бар, что было вполне достаточно для увеличения мощности до 280 л.с при 5600 об/мин. На автомобиль Subaru WRX STI третьего поколения был установлен двигатель ej257 с увеличенной степенью сжатия до 8,2, помимо того была добавлена система изменения фаз газораспределения AVCS на обоих валах. Все это позволило снять мощность 300 л.с при 6000 об/мин. 
 
После 2011 года активный выпуск двигателей ej25 подошел к концу, атмосферные версии двигателей начали заменяться на FB25, а турбо версии на FA20. 

 
Проблемы 

 
Кроме проблем, которые встречаются у двигателей ej20, добавилась еще и проблема с перегревом так как стенки блока стали тоньше чем у предыдущего двигателя. Перегрев может привести к деформации головок, что впоследствии приводит к течи через прокладки ГБЦ. У турбо версии ej255 и ej257 порой проворачивает вкладыши. 

 
Характеристики двигателей ej25 

 
Годы выпуска: с 1996-2011 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : оппозитный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Система изменения фаз газораспределения: AVCS 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 79 мм 
 
Диаметр цилиндра: 99,5 мм 
 
Высота блока: 201 мм 
 
Высота поршня: 30,7 мм 
 
Длина шатуна: 130,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8.2 (EJ257) 
8.4 (EJ255) 
8.7 (EJ257) 
9.5 (EJ25D 1996) 
9.7 (EJ25D 1997-1999) 
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 
10.7 (EJ254) 
 
Объем двигателя куб.см : 2457 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
155/5600 
165/5600 
165/5600 
173/5600 
170/6000 
210/5600 
230/5600 
250/6000 
265/6000 
280/5600 
300/6000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
190/2800 
220/4000 
226/4400 
225/4000 
238/2800 
320/3600 
320/3600 
339/3600 
347/2800 
392/4000 
407/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95, 98 
 
Экологический стандарт: Евро 1, Евро 2 
 
Вес двигателя: ~ 120 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,4 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
5W-30 
5W-40 
10W-30 
10W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4-4,5 литров 
 
Ресурс двигателя: 250 тыс.км 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Subaru Impreza WRX/STI 
 
Subaru Forester 
 
Subaru Baja 
 
SAAB 9-2X 
 
Subaru Legacy 
 
Subaru Outback 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг атмосферных моторов лучше обойти стороной вместо этого будет предпочтительней свапнуть ej255 или ej257 и уже потом увеличивать мощность. Только благодаря чип-тюнингу и демонтажу катализатора можно увеличить мощность на 30-40 л.с. Про увеличение мощности ej205 и ej207 можно прочитать, перейдя по ссылке. Данные конфигурации подходят и для ej255 и ej257 соответственно.